W instrukcji możemy znaleźć parametry i maksymalne pojemności silników, które będziemy mogli odpalić przy użyciu PowerBoosta, a sam producent chwali się, że będziemy mogli odpalić auto do 30 razy. Taką wartość uzyskamy przy dosyć małym silniku benzynowym, gdy powerbank nie będzie zamrożony po pobycie w aucie.
PowerBooster ma również specjalny tryb AWARE, który uruchamiamy przez przytrzymanie przez 3 sekundy obu przycisków na obudowie (włączenia i LED). Służy on do wyłączenia zabezpieczeń urządzenia i uratowania sytuacji, gdy nasz akumulator jest bardzo głęboko rozładowany — poniżej 4,5 V. Czy ten tryb działa? Tak, ale używa się go na własną odpowiedzialność. W ten sposób odpaliłem 3 litrowego Diesla Mercedesa BEZ akumulatora. Po całym zajściu z naładowania zeszły tylko 3 procenty naładowania z ciepłych ogniw.
Prawdziwe wyzwanie czekało mnie następnego dnia, gdy naładowany powerbank wyjąłem z całonocnego pobytu w aucie przy przymrozku – 20 stopni Celsjusza. Tym razem nie miałem możliwości przetestowania na dużym silniku, ale specjalnie rozładowałem akumulator w moim miejskim autku z silnikiem 1.1. Przy podłączeniu do akumulatora ekran wskazał całe 8 V napięcia — to zdecydowanie za mało. Pominąłem tryb prostownika i w trybie rozrusznika bez problemu odpaliłem auto 3 razy z zachowaniem 20 sekund odstępu między próbami. Po tym powerbank się rozładował, ogniwa straciły zbyt dużo ładunku na mrozie.
Choć rozładowany, to test potwierdził, że mogę spokojnie zostawić powerbank na noc na mrozie i na drugi dzień bez problemu uratuję się z opresji. Potwierdził to trzeci poranek, gdy rozładowałem akumulator do momentu, gdy rozrusznik przestał działać, PowerBoost odłączony od nocnego ładowania bez problemu poradził sobie z odpaleniem, nie tracąc przy tym procentów naładowania. Korzystając z dodatkowych wejść i PowerDelivery będę go ładował częściej, niż zaleca producent — minimalnie co 3 miesiące.
